密集的道路网、巨大的交通量是现代都市的标志。尤其是在城市化快速演进的阶段，交通拥堵往往会成为无法绕行的节点。如何通过超前的规划、科学的组织，破解城市交通困局，成为城市管理者不得不面对的课题。今天的苏州，也已到了必须全力寻求答案的时候了。昨天，《苏州市综合交通规划(2007-2020)》通过了省建设厅组织的专家组的论证。这一由中国城市规划设计研究院、苏州市规划设计研究院等联合提交的规划方案，将作为未来十多年苏州交通规划和建设的纲领性文件，提出了一系列可能关系到每一个苏州人未来出行方式的具体措施，公交先行是其中最抢眼的关键词。
这一规划的范围包括苏州市区及下辖的5个县级市.共计8488平方公里;规划年限近期为2007-2010年，远期为2011-2020年。
收取拥堵费 抑制古城区机动车流量
开车难，最难就在古城区。规划方案提出，应尽快研究制定针对古城区的交通需求管理政策，对进入古城区的机动车辆收取拥堵费.以抑制古城区机动车流量。
方案认为，古城区由护城河环绕，仅由16座桥梁与外部地区联系，具备实施交通拥堵收费的地理条件。同时，应提高古城区停车收费标准，将观前地区试点的良好经验推广至整个古城区范围。
作为配套措施，建设环古城的停车换乘系统，并在古城周边枢纽点设置停车换乘点，鼓励进出古城的小汽车换乘公共交通系统;
为让更多的出行者愿意选择公交，要加大轨道、公交站点的覆盖面，古城内部公交站点300米半径覆盖率要在80%以上，古城区内出行起点、终点间应均有公共交通线路相联系，公共交通出行时间控制在20分钟以内;高峰时段古城区平均车速不低于20公里/小时，公共交通不低于15公里/小时。
提高出租车古城内的运营效率，减少古城区穿过性交通。最后，让公共交通和慢行交通(如自行车、步行等)的交通分担率达90%以上。
建快速公交 增辟公交专用道
方案根据苏州城市空间布局特征，在轨道交通网络布局的基础上，提出了“双环(内环、外环)一纵(沿东环路布设，贯穿城市南北方向)”的BRT(快速公交)系统布局规划方案。其中东环路BRT在2010年前建成，至2012年建设完成共141公里的BRT线路。
方案还提出了近期开辟20条公交专用道的规划，这些专用道分别分布在东环路、南环路、西环路、北环路、干将路-中新路、狮山路-三香路-道前街、盘蠡路-盘胥路-阊胥路、桐泾路、齐门外大街-齐门外北大街、东吴北路-东吴南路、长江路、北环路西延、星明街、星塘街、现代大道-华池街、金鸡湖路、苏站路-葑亭大道、老312国道、广济路北延、人民路北延。
公共停车场 三年增加7200泊位
与车行难同样让开车人头痛的问题便是停车难。方案认为，苏州应以构筑配建停车为主、路外公共停车为辅、路边停车为补充，逐步建立合理的收费体制、健全管理机制、完善配套法规，实现城市停车供需、动静交通平衡。在文本提交的《近期城市大型社会公共停车场建设项目》(详见附表)中，到2010年，苏州城市新建、扩建的大型社会公共停车场将提供7200多个泊位。市规划局人士介绍，目前部分停车场的建设已经启动。
此外，方案还提出了市区公交一票换乘的构想，并就“八纵八横”的各组团间主干道路网建设构想、以铁路为主的对外交通方式等作了规划。
