10月1日，苏州与吴江之间的尹山收费站撤销；10月10日，南环快速路东延暨独墅湖隧道通车；同一天，人民路、广济路、齐门路和梅巷路北接相城区工程确定了竣工时间，明年通车……素有江南秀婉小城之称的苏州正在进行着历史上密度最大的基建工程，将彻底扩大现有的苏州城市格局……
说起独墅湖，老苏州的记忆是飘着芦苇荡的远郊，而新苏州人的印象则是遥远的高教区。但是如果铺开一张最新的苏州城市交通地图，再粗心的人也得修正自己的记忆：原先边缘的独墅湖如今几乎已经行进到地图的中间了。
2007年10月10日16：00，独墅湖隧道正式通车，地图上的这根虚线终于变成了实线。这条被誉为中国最长的城市隧道，笔直地穿越独墅湖，将新老苏州人眼里的遥远的独墅湖东一下子拉到了眼前。而苏州的东部城区板块变得更加完善，城市中心也进一步向东延伸。
为尽早体验独墅湖隧道带来的便捷，10日下午，记者从位于古城区十梓街出发，经凤凰街、南园路直接上南环高架，过独墅湖大道，然后就穿越全程封闭的独墅湖隧道，直达研究生城出口。耗时仅30分钟，而其中的20分钟是在古城区行驶的时间。
亲身行驶过独墅湖隧道以后，立即被它宏大的气势所震动。它西起东南环立交，下穿苏嘉杭高速公路桥，以高架形式向东连续跨越通园路、星港街、通达路，在苏州工业园区高尔夫球场西南侧落地继而下穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后接地面道路。整个工程既穿湖底，又翻高架桥，犹如一条上下翻腾的巨龙。
“这是国内目前规模最大、最长的城市桥隧结合工程。”负责本次施工的工程师王霆向记者介绍说，独墅湖隧桥工程全长7.37公里，其中高架桥长3.43公里，隧道部分长3.46公里，地面辅道长2.86公里，是中国目前最长的城市隧道。
独墅湖隧道不仅拉近了高教区和古城区的距离，而且还让南环路东延，使整个苏州南部与东部地区快速的连接在一起。位 于苏州城南的吴中区从而也有了一条通往东部地区的快速通道。
目前，独墅湖隧道还不允许公交车行驶，但来自交通部门的消息，今年年底，穿越隧道的公交班车也将通车。届时，坐着公交穿过独墅湖也是一种幸福的享受。
尹山收费站暂停收费
苏州吴江间少了拦路虎
其实在独墅湖隧道开通之前的几天，还有一条交通新闻让苏州人兴奋无比。
因为来得突然，来得毫无先兆，尹山收费站停止收费这一消息甚至比独墅湖隧道来的更具冲击力，特别是不少经常要往返苏州和吴江的人，听到这个消息后，喜悦之情实在难以言表。对于这一天的到来，很多人已经盼了很久了！
10月5日，记者来到尹山收费站时，就遇到了这样一位吴女士。她告诉记者，自己9月30日出去旅游的时候，收费站还在收费，没想到一回来就听到这样一个天大的好消息。因为对她来说，自己住在苏州市区，但工作单位却在尹山收费站南面，所以她每天上下班都要来回交费。“一次15元，一个月下来，光过路费就要近千元呢！而今，收费站暂停收费，这就意味着她一年能省近万元”。
事实上，自从2004年友新高架开通后，苏州城区——吴江之间来往的很多车辆就已经开始绕开尹山收费站，取道南环高架——友新路——苏震桃公路。精明的司机们曾算过这样一笔账：尽管绕道会多走一些路，但里程不会超过10公里，至多烧个l公升汽油，而每公升汽油只要4元多，比交15元过路费便宜多了。
但是在绕道的同时，很多人就更加惦记收费站什么时候能停止收费？
记者在尹山收费站旁至今竖着的告示牌看到这样的话：经江苏省人民政府等批准，尹山收费站“收费用于偿还建路贷款本息”，收费年限至2014年2月。
那么这个存在了10多年的收费站，为何提前6年多时间停止收费呢?市交通局局长陆留生对此解释，现在尹山收费站只是暂停收费，今后是否永远不收还不好说，因为这牵涉到许多问题，诸如建路贷款的偿还问题，手续问题……必须等这些问题全部解决了，尹山收费站才能真正宣告“下岗”。
但不管尹山收费站是否真正宣告“下岗”。如今，从市民的反馈来看，还是从苏州经济发展大局来说，实现大市中心区域内汽车无障碍通行将是大势所趋。
另外，根据政策，到2019年要撤消所有二级公路上的收费站，只有一级公路与高速公路可设收费站。而我市将在两年内撤消5个分别位于吴中区、园区和常熟市的收费站，这5个收费站中有4个都是设在二级公路上。据悉，这5个公路收费站在被撤消之后将不再外移，使目前我市21个公路收费站缩减至l6个。
如果说开通独墅湖隧道是打破了自然的阻隔。那么取消尹山收费站打破的就是人为的分离。但两者的结果却是一致的，苏州向实现大市区域内汽车无障碍通行又迈进了一大步。
主干道北延，轻轨年内开建
大苏州时代即将到来
10月10日，独墅湖隧道通车的同一天，另一条振奋人心的消息也同时传来。人民路、广济路、齐门路和梅巷路北接相城区工程终于确定明年的竣工时间，也就是说，通过四条主干道北延，长期偏安一隅的苏州城北地带终于被彻底纳入中心城区麾下。
毫无疑问，这将是苏州发展史上的大事。相城区一下子有了四条大道直通苏州城区，四条大路一一均穿过火车站，连接南北。
人民路旧称卧龙街，它像一条巨龙横跨苏州古城南北，一直以来，它就是苏州古城最长，也是最繁忙的道路之一。但随着苏州城区面积的扩大，至火车站嘎然而止的人民路就成了一条断头路。人民路北延工程，将人民路跨越312国道一直向北延伸。向北经上跨沪宁高速公路后进入相城区, 止于阳澄湖西路，延伸路线全长2.479公里。
通过北延，人民路总长度增长至7.16公里，成为苏州名副其实的大路。与人民路一样，长久以来，广济路是苏州古城区通往火车站的首选通道。此次北延工程，广济路将延长至相城区阳澄湖西路，向北延伸的路段总长度为4.61公里，未来的广济路将成为一条造型复杂多变的南北大动脉。
随着苏州火车站的改造，与这两条主干道同时进行的还有齐门路和梅巷路的北延工程。在改造中，齐门路和梅巷路均延伸穿过火车站通至相城区。
主干道北延的同时，连接苏州东西则有更大的动作。市区从西而东，分别称为“新苏州”、“古苏州”、“洋苏州”。有机联接、有机融合这三个苏州城的重大城建交通项目，也将苏州交通建设的重点，其重中之重是轨道交通1号线工程。
日前传来的最新消息，这一工程在程序上已进入可研待批阶段，在工作深度上已完成初步设计论证，进入施工图设计阶段，各项施工前期工作加快推进。苏州将抓紧完成各项报批工作，同步尽快完成管线勘察迁改、绿化搬迁及复建、征地拆迁、交通组织方案等各项工程施工准备，确保今年年底前正式启动建设。
